来源时间为：2022-10-21
镇江旗站
镇江旗站位置图图：沈伯素提供
文/沈伯素
时下，恐怕多数镇江人都不知道镇江曾有个“镇江旗站”了，它清楚地写在镇江志书里。志书载：清光绪三十四年，沪宁铁路通车，除镇江站（西站）是最主要的客运火车站，还在城南建了一处车站，当时称镇江旗站。后于1935年改称镇江南站，再后来变成了南门货场，最后则叫镇江东站。
沪宁铁路开通时，铁路从镇江虎头山与磨笄山之间穿过，设有一车站，叫作镇江旗站，它东距渣泽5.08公里，西距镇江站4.06公里，一直办理客货运业务。1935年11月，车站改名了，叫“镇江南站”，为客货运五等站。老镇江南站只有站屋6间，建筑面积282.8平方米，办事员住所6间，111.4平方米。可见，老镇江南站是个小小站，但其作用却不可小看。当时铁路在镇江设两座车站，因为主站西站毕竟与主城区之间还隔有大片丘陵地带，与东部居民密集区并不靠拢。那时，铁路在镇江境内全长72.42公里，设有吕城站、陵口站、丹阳站、新丰站、渣泽站、镇江旗站、镇江站、高资站、桥头站、下蜀站和龙潭站等十多个站。有了镇江旗站，市内外人员流动、物资交流等事宜，十分方便，对本地经济发展的作用不言而喻。
同时，车站客观上促进了城市建设。当年没有公交，自行车也少。市民出行主要靠步行，即便有了火车，去车站也不容易。可以说，铁路的出现，是修筑镇江近代马路最关键的推动力，尤其是在镇江成为江苏省省会后。民国期间新修的马路有19条，明显增加了城市路网的密度，改善了市区交通。位于市区东部的江苏省会机关，官员从较近的南站进出当是优选，于1929年建成的中正路（今解放路），南起小教场，经观音楼，至大市口与中山路交会成十字形，再向北经弥陀寺巷口、四牌楼、鼎新街，横贯大教场，直达江边。这条路南达镇江南站，北接港区，成为连接城市码头、铁路和公路的重要通道，给市内特别是市区东部民众进出镇江和对外交流带来极大方便。
1949年镇江解放，各项事业飞速发展，出入镇江南站的人流和物资今非昔比。针对形势发展，上海铁路局及时将镇江南站由五等站上升为四等站。镇江南站在新中国成立前有客运业务，是根据镇江是铁路线上重要城市的具体情况确定的。提升为四等站，镇江南站的功能大大扩展了。当年进出镇江的人，选南站的并不明显少于西站。因为当年市内交通并不发达，市区东部人口相对稠密，住大市口附近居民到南站只是举步之劳，远比去西站省力省时。
我就读于镇江师范时，相当多的学生来自丹阳、金坛、溧阳和宜兴，大家来往镇江多选南站。因为学校和车站之间，仅有正东路加上短短一段解放路。如果走西站，步行路程要增加四五倍。正是由于这一原因，作为金坛人，南站就成了我来往家乡的依靠。我清楚地记得，上世纪四五十年代，南站到丹阳的火车票价是两千元（即后来的两角）。我用学校分的“伙食尾子”钱，就可以来回家乡一趟。尤其是放寒暑假，回家的同学会有一大帮在镇江南站候车，那场面够热闹的。
上世纪七十年代，镇江市内交通建设加强了，一些个人也有了交通工具，去南站与上西站所费工夫相差不多，出门旅行又多选择快车，镇江人出行对南站的依赖也就降低了，南站上客量逐年下降，这对南站业务产生了较大影响。据此，铁道部门及时停办了南站的客运，并于1976年将站名改成“南门货场”。改成货站后，没有了客运，货运任务却大大增加了。铁路部门对车站进行扩建改造。1977年新建成的货站，货场面积达87612平方米，拥有仓库17座，面积14399平方米，有712个货位。其时，货场具有办理整车、零担、集装箱、危险品运输的综合功能，被列为沪宁线二等货运站，成为沪宁线上重要的物资集组中心之一。
近年来，高铁发展神速。2011年5月17日，经原铁道部批准，正式将京沪高速铁路镇江西站命名为镇江南站，原镇江南门货场更名为镇江东站。后来，连淮扬镇铁路线接轨镇江城际站，镇江南门货场位于连镇铁路建设红线范围内，搬迁别处。尽管如此，它对这座城市的贡献永远不会埋没。
